Еще недавно расследования авиакатастроф были государственной тайной. Тайна эта охранялась семью печатями, в прямом смысле слова.
Сегодня положение изменилось. Но меньше ли от этого стало катастроф? Стало ли легче их расследовать? Нет! Несмотря на самые изощренные методы исследований, несмотря на накопленный опыт, загадок и тайн вовсе не становится меньше. Многие из них так и не нашли ответов, несмотря на титанические усилия. И одна из них — почему именно азиатские авиалинии весь год преследовал рок? За несколько месяцев мы стали свидетелями трех жутких авиакатастроф.
Катастрофа первая
В субботу 8 марта (не в пятницу, 13-го!) Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlinesво совершал перелет из Куала-Лумпур (Малайзия) в Пекин (КНР). Последний сеанс связи состоялся спустя час после взлета. Малазийские авиадиспетчеры сообщили экипажу, что самолёт покинул малайзийское воздушное пространство, и далее его будет сопровождать диспетчерская служба Хошимина, так как он вошёл в воздушное пространство Вьетнама. Один из членов экипажа ответил: «Доброй ночи, Малайзийский три семь ноль» («Good night, Malaysian three seven zero»). Это было последнее сообщение от экипажа. Спустя несколько минут после этого связь с самолётом была потеряна, и он пропал с экранов радаров. Просто пропал!
В этот момент самолёт летел над Южно-Китайским морем. Впоследствии было установлено, что на авиалайнере неизвестные лица отключили системы связи. Но при этом самолет существенно отклонился от курса и находился в воздухе ещё не менее 7 часов.
Источник: vladtime.ru
За безуспешными поисками пропавшего лайнера в марте следил весь мир. В результате, предположительно, он разбился в южной части Индийского океана. Все находившиеся на борту погибли — это 12 членов экипажа и 227 пассажиров. Точнее судьба его до сих пор не известна.
Причиной авиакатасроф очень часто называют необъяснимые науке феномены и аномальные явления. Странные природные явления нередко провоцируют авиакатастрофы, а иногда самолеты даже бесследно исчезают.
Катастрофа вторая
Источник: hasarakutyun.am
«Второе крушение произошло в воздушном пространстве Украины, недалеко от границы с Россией. Все считают, что он был сбит, хотя никто точно не знает, сбили его или нет. «Сбить самолёт на высоте более 10 км, летящий со скоростью около 700-800 км/ч — довольно непростая задача. Никакие переносные зенитные ракетные комплексы на это не способны. Ракетные комплексы «Бук», при помощи которых, якобы, и был сбит самолёт, есть как у Украины, так и у России. Однако, по моему мнению, сбить самолёт, летящий на такой высоте, с территории России практически невозможно. Этот комплекс хорошо работает по целям, летящим на высоте до 7 км. Значит, самолёт на высоте более 10 км — предел его возможностей. А это значительно снижает эффективный радиус действия», — считает Владимир Карнозов, аналитик содружества авиационных экспертов Aviation EXplorer.
Авиакатастрофа пахнет керосином, которого нет
Для полета самолета нужны двигатели. А двигателям нужно горючее. Это знает каждый школьник. Итак, задачка для начинающих. В этой ситуации с «Боингом» мы имеем пассажиров, паспорта, корпус, двигатели… Это все упало на землю, нам это показывают. А горючего нигде нет.
Источник Итар-тасс
«Горючего мы не видим ни на небе в виде взрыва, ни на земле. А ведь лететь этому самолету нужно было еще 10 000 км. Для этого требуется много тонн авиационного керосина. По существу, при попадании ракеты или очередей из бортовой пушки должен был взорваться керосин. Это колоссальной мощности керосиновая бомба. Температура сгорания в условиях высоты десять тысяч метров — где-то 1700-2500 градусов. Какие паспорта в этой температуре могли упасть на землю? Какие необожженные тела могли упасть на землю? Вот вопросы экспертам», делится сомнениями ректор Института экономики бизнеса Фонда профессионального образования и инновационной деятельности ТПП РФ Виктор Подобедов.
А был ли мальчик?
Вот еще одна истрия. В сентябре 1983 года США для провокации против СССР над Камчаткой и Сахалином запустили радиоуправляемую «пустышку» Boeing-007. Советский истребитель Су-15 сбил эту «пустышку», а США тогда обвинили СССР в уничтожении пассажирского Boeing со 150 пассажирами. Через месяц советские водолазы подняли со дна этот южнокорейский самолет, но он был набит всяким мусором. На нем не было ни одного человека! Еще через год японские авиаспециалисты признались, что через 50 минут после «убийства» этого пассажирского самолета его пилот вышел на связь над Цусимским проливом и сообщил диспетчерам о повороте на Сеул по стандартной схеме. Через три-пять минут он был сбит над проливом Цугару истребителем США.
Источник: km.ru
Что мы имеем при крушении лайнера в Украине? Не подобную ли 1983 году ситуацию?
Что еще настораживает, все катастрофы произошли с одной и той же авиакомпанией. По мнению Владимира Карнозова, нельзя исключать, что самолет мог упасть по причинам, не имеющим никакого отношения к событиям на Украине: «За короткое время катастрофу терпит уже второй малайзийский самолет, а значит, исключать версию теракта, связанного с внутренней политикой малазйийских властей, нельзя».
Многочисленные загадки, нестыковки и непонятки в катастрофе «Боинга» остаются нераскрытыми. Какие-то моменты проясняются, другие запутываются. Об истиных причинах и этой катастрофы спустя даже несколько месяцев приходится только догадываться.
Катастрофа третья
В конце декабря с радаров пропал борт авиакомпании Air Asia. И снова азиатские авиалинии.
Конкурент в лице AirAsia считался одной из главных причин финансовых трудностей Malaysia Airlines. Обе авиакомпании базируются в Куала-Лумпуре, но основанный в 1994 году лоукостер AirAsia (начал летать в 1996 году) стал решительно отвоевывать рынок у «старшего брата». Пропавший в воскресенье рейс QZ8501 выполнялся индонезийским подразделением авиакомпании AirAsia Indonesia, его хабы располагаются в Джакарте и Сурабайе. Это первый инцидент AirAsia, в котором могут погибнуть люди, сообщает РИА Новости со ссылкой на зарубежную прессу.
На суше и на море
Источник: susanin.udm.ru
Самолёт компании AirAsia летел из Индонезии в Сингапур и пропал с радаров утром 28 декабря. На борту находились 162 человека.
Аналитики объявили уходящий 2014 год «годом авиакатастроф».
Вот еще таинственная цифра: Данные BAAA свидетельствуют, что в этом году произошло 111 катастроф с самолетами вместимостью больше шести человек, которые привели к потере воздушного судна.
На данный момент в зоне крушения лайнера AirAsia нашли уже более 40 тел погибших. Часть из них моряки подняли на борт спасательного корабля. Известно, что на погибших нет жилетов, сообщают западные СМИ. Работу спасателей осложняют сильные волны в районе поисков.
Пророчества в сети
В версию теории заговора укладывается запись в Твиттере некоего пользователя @vesti_kpss: «Скоро над Руиной (так он называл Украину) будет сбит лайнер, битком набитый невинными евротуристами. Це является поводом для официального приглашения НАТО. Так вижу».
Источник: okkupantu.net
Время публикации — 17 июня 8:45 утра. Ровно за месяц до авиакатастрофы! Возможно, это фейк. Но там идет серия откликов — в них время ставится автоматически — не подделаешь. Возможно — автор попал пальцем в небо. А может, просто сложил факты. А может быть — был в курсе страшного плана?
Очень просится в теорию заговора и еще один момент, связанный с Интернетом. Практически сразу после трагедии по сети пошел ролик «Переговоры террористов о сбитом боинге». Где некий «майор» докладывают командиру ополченцев под ником Бес о сбитом «казаками» пассажирском самолете. Тоже гениальное предвидение?
Конечно, большинство аварий происходит из-за недоработок конструкции, ненадежной системы безопасности и других нюансов. Вначале они кажутся не столь важными, но в итоге стоят жизни сотням людей.
Однако нельзя исключить и некий мистицизм, и сверхъестественный фактор, на котором многие продолжают настаивать. Пока мы не можем ни доказать, ни опровергнуть причастность сверхъестественных сил к гибели самолетов. Тайна трех крупнейших авиакатастроф и остается до сих пор неразгаданной.
По материалам изданий АиФ, РИА Новости, Правда, okkupantu.net.
