Шикарный морской порт в Сочи поражает пустынностью. 15 000 квадратных метров площади почти не используются. Уборщицы вытирают пыль с кресел, которые тут разместились на двух этажах и рассчитаны на большой поток туристов.
12 стоек регистрации стоят мёртвым грузом. Вся эта шикарная инфраструктура, плюс современная акватория, были построены к Олимпиаде.
Круизный календарь в этом году сорвался. Да и был он рассчитан больше на зарубежную публику, которую доставляли в Сочи на однодневные экскурсии. Большинству россиян покатушки по океану — не по карману.
А вот паром в Турцию, где по прямой всего 300 км, вполне посильно. 10 лет назад, когда существовало такое сообщение, стоимость билета была ниже, чем на самолет. В мае, кстати, стоимость авиаперелета Сочи-Стамбул начинается от 40 тыс. рублей за одного человека в одну сторону.
Сочи — дверь в Европу.
Как бы ни был хорош Сочи — это тупик. С одной стороны горы, с другой море, с третьей — граница. Единственная трасса в Джубгу соединяет город с остальным миром. По ней едут туристы, по ней везут в грузовиках продукты и товары потребления, загружая серпантин еще больше.
«Я каждое лето ездил на машине в Европу. В этом году думал поехать через Финскую границу, там на паром и до Европы. Сейчас понимаю, что не смогу. А вот паром в Турцию из Сочи мог бы стать моим «Окном в Европу». Вы представьте, сколько людей целенаправленно отправится в Сочи, чтобы переплыть на другой берег со своей машиной. Какой сразу к курорту будет интерес» — делится сочинец Юрий Ромасенко. По мнению мужчины паром в Турцию привлечет в Сочи еще больше гостей. При этом многие смогут выехать дальше, не перегружая курорт. Ведь когда гости толкаются телами на пляже, потом всегда остаются негативные отзывы.
В Сочи 800 тыс жителей, плюс туристы. Попробуй всех прокормить.
Ранее о важности грузопассажирского сообщения высказались предприниматели Сочи. Свои точку зрения озвучили и сотрудники Морпорта.
«Сочи должен иметь еще одну составляющую — морскую. И она должна быть выражена не только в яхтах и прибрежном плавании, но и в большом флоте. У нас новый терминал. Два этажа со всем современным наполнением погранично-таможенного контроля. Всё соответствует ФЗ 16 по транспортной безопасности. Мы полностью готовы к приёму, как и круизных, так и грузопассажирских судов. Грузопассажирское сообщение необходимо, в первую очередь, для продовольственной безопасности жителей Сочи. Население города 800 тыс жителей, плюс гости. Летом курорт потребляет порядка 1000 тонн продуктов питания в неделю. А везут все это по единственной трассе. Морская составляющая могла бы частично компенсировать продовольственный поток , не создавая пробки не загружая магистраль. Сократить путь с 300 километров до 7. От порта в терминал на КСМ» — рассказал Владимир Деркунов, заместитель генерального директора АО «Морпорт Сочи».
Турция двумя руками «За».
Турция — активный производитель товаров потребления и она жаждет получить еще один рынок сбыта. А значит цены на те же стройматериалы в Сочи могли бы снизиться, ведь сейчас их везут по серпантину и закладывают транспортные расходы.
«Турция согласна. Двумя руками «за» и ждут эту линию. У нас в Сочи три причала, построенные к олимпиаде, которые могут принимать океанские лайнеры более 300 метров в длину. Инфраструктура была построена грамотно. Важно чтобы всё это наследие работало для горожан. Чем будет больше судозаходов, тем больше будет развиваться порт. Ведь порт живёт морем» — рассказал «Сочи 24» Юрий Владимиров Генеральный директор АО «Морпорт Сочи».
Ранее «Сочи 24» писал, что о важности наладить регулярный маршрут с берегом Турции заговорили еще в сентябре 2021 года.
Также в июле 2019 года, было объявлено, что до конца года откроется маршрут Сочи — Батуми — Трабзон на пароме вместимостью до 500 человек и 150 автомобилей, однако его запуск был также в итоге отложен.
Автор: Оксана Витязь
