Год назад омское НПО «Мостовик» было в числе крупнейших дорожных подрядчиков в России: по размеру выручки оно входило в тройку лидеров с показателем 45 миллиардов рублей. Компания, построившая большинство олимпийских объектов, сдала позиции буквально за несколько месяцев. В апреле «Мостовик» инициировал собственное банкротство, а в конце ноября создатель компании, ее крупнейший совладелец и гендиректор Олег Шишов был арестован, — пишут “Ведомости”.
Сейчас компания держится только благодаря банкам-кредиторам. Только Сбербанку “Мостовик” должен порядка 30 миллиардов рублей. Госбанк уже забрал за долги 19,99% акций компании. Олег Шишов уже вряд ли удержит контроль над “Мостовиком”, отмечает издание.
В 2008 году “Мостовик” предложил концепцию развития транспортной инфраструктуры Сочи, а уже через год компания стала подрядчиком двух важнейших олимпийских объектов — большой ледовой арены и санно-бобслейной трассы. Дальше — больше: вокзал в Адлере, транспортные развязки, путепроводы в Сочи — всего 30 объектов. Сумма всех генподрядов «Мостовика» только в Сочи оценивалась в 70 млрд руб., говорит источник “Ведомостей” в федеральном правительстве.
Дело в том, что подрядчики в Сочи подписывались под объектами, которые не имели проектно-сметной документации. Выиграв право на проектирование и строительство санно-бобслейной трассы стоимостью 3 млрд руб., Шишов потом столкнулся с множеством сложностей. Санно-бобслейная трасса расположена в лавиноопасном месте. Нужно было построить огромное количество глубоких подпорных стенок. Пришлось использовать технологию наморозки бетона при помощи аммиака, которую Ростехнадзор не хотел одобрять. Шишов надеялся, что раз стройка государственной важности, то затраты ему возместят, рассказывает близкий к нему человек. Он пытался согласовать увеличение сметы до 12 млрд руб. Чиновники согласились лишь на 7 млрд руб.
Строительство олимпийских объектов принесло “Мостовику” убытки на сумму свыше 10 млрд руб., сообщается в ответе пресс-службы Сбербанка “Ведомостям”. Шишову неоднократно говорили: не платят — останови стройку, отмечает федеральный чиновник. По Гражданскому кодексу он имел на это полное право. Но Шишов продолжал копить долги.
“Он не рассчитывал получить большие прибыли в Сочи, он был очень увлечен проектами — мог часами обсуждать детали. Это были стройки государственной важности, и он это понимал — ведь они справились, построили все объекты в срок и качественно. Но финансировались объекты плохо: чтобы сдавать работы в срок, приходилось брать кредиты и т. д. Сочинские проекты просто убили компанию — проектной документации не было, а цены везде стояли твердые”, — рассказала супруга владельца компании Тамара Шишова.
«А какой у него был выбор? Либо сесть в тюрьму, либо достраивать из других средств», — комментирует сотрудник другого банка — кредитора компании.
Разрывы в финансировании Шишов закрывал кредитами. Банки охотно кредитовали Олимпиаду. Несмотря на существенное удорожание строительства объектов, особенно санно-бобслейной трассы, компания продолжала их строить, финансируя работы за счет других проектов — “из общего котла”, говорится в ответе пресс-службы Сбербанка. Сегодня общий долг компании составляет более 65 миллиардов рублей.
Проекты в Сочи не могли стать причиной краха компании, уверен федеральный чиновник. Причина в другом: когда компания развивается такими стремительными темпами, она теряет управление.
“Шишов славился тем, что подписывал контракты, если даже со многими позициями был не согласен, потому что нужно было побыстрее добежать до денег”, — продолжает он.
Проблема не только в этом, считают кредиторы. В компании не было жесткого проектного финансирования, все деньги попадали в общий котел, а компания сама решала, на какие объекты направить средства, полагает один из них.
“Проблема с “Мостовиком” во многом носит системный и даже законодательный характер, — соглашается пресс-служба Сбербанка. — Организация конкурсов на заключение государственных строительных контрактов требует оптимизации и реформирования. Они, как правило, проводятся без качественно разработанной проектно-сметной документации, без фиксированных цен, без четкого механизма по изменению этих цен”.
Такая система приводит к кратному росту стоимости объектов. Но госзаказчик редко компенсирует эти затраты, требуя исполнить контракт по твердой договорной цене. Это стало причиной банкротства другого крупного олимпийского подрядчика, компании “Инжтрансстрой”.
Сейчас ”Сбербанк” ведет переговоры с потенциальными инвесторами, которые смогли бы взять на себя не просто управление компанией, но и обеспечить ее финансовое оздоровление, в том числе помогая получить новые контракты. Скорее всего, компания будет обанкрочена, скептичен один из федеральных чиновников: “Санировать “Мостовик” при нынешнем уровне заказов и долгов не имеет смысла”. “Мостовику”, чтобы обслуживать долг, нужно иметь контрактов как минимум на такую же сумму, объясняет он.
