Для тех, кто не в теме: дорог, ведущих в Красную поляну, три. Две функционируют, одна — закрыта. Новая трасса — Адлер -Красная Поляна была построена к олимпиаде и сейчас самая популярная среди автомобилистов. «Старая» дорога идет через поселки и «серпантинит», поэтому большинство водителей по ней ездят редко. Но есть и самая первая дорога, высеченная вручную в скале. О ней и пойдет речь.
В 1897 году на государственные средства начинается строительство шоссе от побережья до селения Красная Поляна протяжённостью 45 вёрст. Ранее единственным путём сообщения служила старая конная тропа, которая шесть месяцев в году был непроходима из-за снегов и жители Красной Поляны должны были заранее запасаться провизией на всю зиму, пишет портал Архитектура Сочи.
Фото: Архитектура Сочи
Краснополянское шоссе строилось в невероятно тяжёлых условиях: необходимо было буквально вырубать его в скалах. Особенно тяжело было прокладывать полотно дороги через ущелье Ахцу. Основное орудие труда — лом, кирка и лопата.
Руководил строительством талантливый специалист, горный инженер Василий Константинович Константинов. На скальнике до сих пор сохранилась мемориальная табличка, рассказывающая об инженере и строительстве.
В книге С. Дороватовского «Сочи и Красная Поляна с окрестностями» 1911 года описываются трагические случаи на строительстве шоссе:
«В самые опасные места ставили на работу турок, как более опытных и храбрых. Их и погибло при работе больше всех».
Шоссе было открыто для движения в 1899 году. Государственной казне оно обошлось в 1 млн 60 тыс. руб.
Строительство трассы унесло сотни жизней, однако гибель людей не прекратилась и после ввода дороги в эксплуатацию. Дорога узкая, здесь едва разъезжались два автомобиля. Зимой ее подмораживало, много машин на серпантине улетало в обрыв.
За годы советской власти Краснополянское шоссе было значительно выпрямлено и сокращено за счёт строительства нескольких тоннелей и нового моста через реку Чвижепсе.
Однако часть старой дороги эксплуатировалась и в двухтысячных. Это самый опасный участок скальника, включающий тоннель «Пронеси, Господи», вырубленный в скале вручную.
Рабочие каждый сезон натягивали сетки на скалы, но камни сминали их и сыпались вниз. Камнепады также унеслидесятки жизней, как местных, так и туристов, приезжавших на отдых в Сочи. Рейсовые автобусы ходили со специальными сетками на крыше, которые должны были смягчать удары падающих сверху камней. И это работало.
В начале двухтысячных вяло велось строительство тоннеля в объезд опасного скальника. Работы шли долго, процесс то и дело останавливался. Тогда было принято решение возвести защитные карнизы. Они сохранились до сих пор, однако не понадобились. Самый большой тоннель, длинной 2601 м, наконец достроили в августе 2005 года, тем самым прекратив череду смертельных случаев с камнепадами на трассе.
Опасный участок трассы закрыт, но тянет туристов, хотя сверху по-прежнему летят камни.
Здесь сохранился памятник красноармейцам 273 полка, захваченных в плен белогвардейцами и казненных тут же.
В тоннеле «Пронеси, Господи» ставят свечи в память погибшим родственникам.
А на одном из технологических коридоров нового краснополянского тоннеля висит табличка «Оставь надежду всяк сюда входящий», но это для поддержания общего антуража. Никакой опасности там нет. Пройдя несколько шагов в темноте, путник упирается в закрытые ворота.
Дорогу очищают от камней рабочие, которые пользуются ею для обслуживания тоннеля.
Сделать трассу прогулочной очень опасно из-за постоянных камнепадов, которые невозможно было остановить и в дни активной эксплуатации дороги. Памятник, тоннель, мемориальная табличка инженеру Константинову недоступны широкой публике.
