С 15 марта в Адлере и на федеральной территории Сириус появились первые прокатные электросамокаты. Скорость их движения ограничена отметкой 25 км/ч, а в городе действуют «медленные зоны», составленные с учетом плотности и средней скорости пешеходного потока, а также расположения детских площадок, школ и садов. В запрещенных для катания местах — например, на Морской набережной — транспорт и вовсе плавно остановится сам. Однако даже в таких условиях электросамокаты остаются источником опасности, рассказал в интервью Сочи 24 урбанист, председатель общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации Михаил Блинкин.
«Вводят всевозможные ограничения, замечательно. Но пешеход-то движется со скоростью 5 км/ч. Это не однородная среда на тротуаре. Но даже 25 км/ч, по сравнению с моей скоростью в 5 км/ч — это в 5 раз разрыв. Это очень опасно», — уверен Блинкин.
По его словам, только инженерное ограничение скорости может стать по-настоящему эффективной мерой регулирования движения электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности на городских улицах. Но пока подобная мера в России не планируется.
«В Африке, в странах с очень высокой аварийностью, нарушителям ПДД приваривали железные фиксаторы, которые мешали отжать педаль газа», — рассказал он.
Технически это может быть реализовано в виде дополнительного оборудования или ПО, которое не позволит СИМ двигаться быстрее, чем разрешил город. При этом в мире пока нет какой-то общей позиции властей по вопросу регулирования движения средств индивидуальной мобильности, наподобие ПДД для автомобилистов.
В одних странах электросамокаты и прочие СИМ разрешены в специальных местах. В других странах, напротив, для «мобильных» граждан выделяют специальные полосы на дорогах и тротуарах. Отдельно стоит учитывать и тот транспорт, который люди покупают для себя, а не арендуют.
«Сам по себе электросамокат может развивать скорость до 80 километров в час. И когда по тротуару едет крупный дядя 100 килограмм, или мальчик с девочкой, они худенькие, но вдвоем весят 120. Вот для меня, пешехода, это реальная угроза жизни», — рассказал он.
Блинкин отмечает, что сейчас технически сложно реализовать приемлемый уровень контроля на тротуарах. Даже с учётом обширной сети камер. При этом он выразил уверенность, что на проезжей части дорог таким транспортным средствам тоже нечего делать. Там они рискуют уже своей жизнью в происшествиях с участием автомобилей. По его словам, лучшим решением будет выделение специальных зон, дорожек, на которых СИМ будут разрешены и изолированы от пешеходного пространства общего пользования.
«Но на городские улицы и тем более — на набережные города Сочи я бы не пускал эти транспортные средства, абсолютно», — заключил Блинкин.
При этом общественник признал, что его позиция не является «доминирующей» и есть другие предложения от экспертов. Более того, среди горожан мнения тоже разделились, ведь помимо исходящей опасности, СИМ дают и возможность быстрого и в целом комфортного перемещения по городу.
